로보택시(Robotaxi)
이 주제의 기사 27편. 최신 기사부터.
2026년 11월 5편
론 바론의 10년 투자론, 테슬라 5배와 우주 데이터센터에 베팅하는 이유
테슬라와 스페이스X가 합병하지 않아도 괜찮다는 83세 투자자의 확신. 그가 보는 것은 합병 뉴스보다 AI 시대의 전력, 자율주행, 우주 인프라다.
테슬라는 전력난의 해답이자, 전력난에 묶인 미래다
폭락 이후 다시 계산해야 할 에너지, 테라팹, 로보택시의 가치
삼성증권이 계산한 테슬라의 미래는 놀랍다. 여기에 스페이스X까지 합쳐진다면?
자동차 사업의 수익성이 약해져도 테슬라의 미래 기업가치는 더 커질 수 있다. 삼성증권이 제시한 FSD의 연간 영업이익 잠재력은 99억 달러, 로보택시 50만 대가 만들어낼 사업 가치는 테슬라 전체 시가총액에 맞먹는다는 시나리오다. 그리고 이 계산에는 머스크가 구축하는 우주 AI 인프라의 시너지까지 본격적으로 반영된 것이 아니다.
민주당이 이겼다고 테슬라의 미래까지 진 것은 아니다
6년째 테슬라에 투자하는 사람의 흔들리는 마음, 그리고 다시 생각해 본 장기투자의 이유.
바이두는 하루 10만 km를 가상으로 달린다. 테슬라와 웨이모의 경쟁은 어떻게 달라질까?
실제 도로에서 수년간 달려야 경험할 상황을 가상세계에서는 하루에도 반복할 수 있다. 바이두의 Apollo World가 보여준 것은 자율주행 훈련의 속도이며, 투자자가 확인해야 할 것은 그 훈련이 현실의 안전성과 로보택시 수익으로 이어지는가다.
2026년 10월 14편
테슬라와 스페이스X가 합병하면, 누가 더 이익을 볼까?
ARK가 제시한 24% 프리미엄과 2031년 2조 7,000억달러 이익 전망. 숫자보다 중요한 것은 로보택시의 현금이 어디로 흘러가고, 합병 후 주주의 몫이 어떻게 달라지는가다.
테슬라는 왜 급등했을까? 바클레이스가 450달러를 제시한 이유
SpaceX 합병 기대가 주가를 움직였다. 하지만 상승세가 이어질지는 로보택시의 수익화와 현금흐름이 결정한다.
테슬라는 AI 투자비를 50억달러 이상 줄였다. 좋은 일일까, 나쁜 일일까?
현금은 지켰지만, 성장의 시간표에는 물음표가 생겼다. 테슬라의 투자 축소를 이해하려면 얼마나 아꼈는지가 아니라 무엇을 늦췄는지를 봐야 한다.
운전대 없는 자동차를 위해 미국의 안전규정이 바뀌기 시작했다
미국 정부가 사람이 운전하지 않는 자동차에 맞춰 안전규정을 다시 설계하고 있다. 테슬라 사이버캡을 비롯한 로보택시 산업에는 의미 있는 변화다. 그러나 규정 개정과 자율주행 안전성 승인은 별개의 문제다.
테슬라 Cybercab, 연말 일반판매 추진… 10월 30일이 첫 번째 규제 관문
테슬라가 운전대도 페달도 없는 Cybercab을 2026년 말부터 외부 고객에게 인도하겠다는 목표를 제시했다. 그러나 생산 확대보다 앞서 해결해야 할 문제가 있다. 미국 연방 자동차 안전기준이다. 10월 30일은 규제 승인일이 아니라 테슬라가 안전기준 충족 근거를 제출해야 하는 답변 기한이다.
AI에 돈을 더 써도, 덜 써도 주가가 떨어지는 이유
AI 투자 열풍이 끝나는 것일까, 아니면 시장의 평가 기준이 달라진 것일까?
테슬라 실적의 역설, 이익은 반토막인데 현금은 남았다
예상했던 49억 달러 현금유출 대신 15억 달러 흑자. 중요한 것은 현금이 남았다는 사실보다, AI에 투자하는 속도와 그 자본이 앞으로 만들어낼 수익이다.
테슬라 3분기 실적, 이익은 반토막 났지만 미래 사업은 앞으로 움직였다
영업이익 -56%, 자동차 마진 18.1%, FSD 사용자 174만 명. 테슬라의 2026년 3분기는 현재의 이익과 미래 사업의 진척이 극명하게 엇갈린 분기였다.
ARK, 테슬라 2031년 목표주가 4,400달러 - 로보택시 810만 대와 옵티머스가 만드는 17.5조 달러의 미래
ARK Invest가 10월 19일 공개한 테슬라의 새로운 가치평가 모델은 2031년 예상 주가를 4,400달러로 제시했다. 10월 19일 종가 368.06달러의 약 12배다. 예상 시가총액은 17.5조 달러, 연간 매출은 1.449조 달러다.
테슬라의 미래는 자동차가 아니다. 로봇과 우주를 향한 머스크의 거대한 베팅
하늘을 나는 로드스터에서 사이버캡, 옵티머스, 스페이스X까지. 테슬라의 기업가치는 어디까지 확장될 수 있을까?
테슬라 3분기 실적, 판매 회복 다음은 이익이다
48만 6,532대 인도로 시장 기대를 웃돈 테슬라. 10월 21일 실적에서 확인할 핵심은 자동차 마진, 에너지 수익성, AI 투자와 현금흐름의 균형이다.
독일이 테슬라 FSD의 조속한 EU 승인을 지지했다 - 유럽 확산의 다음 관문이 열리나
유럽에서 FSD Supervised의 규제 장벽은 실제로 낮아지고 있다. 그러나 투자자가 감독형 소프트웨어의 매출 가능성과 무인 로보택시의 미래 가치를 한 덩어리로 계산하면, 같은 뉴스에 두 번 값을 매기는 오류가 생긴다.
테슬라가 파는 것은 자동차가 아니다 ‘풍요의 운영체제’가 성립하려면 필요한 세 가지 증명
Master Plan Part IV의 핵심은 자동차, 배터리, 로봇을 각각 크게 키우겠다는 이야기가 아니다. 전기, 이동, 노동이라는 세 가지 원가를 하나의 수직통합 시스템 안에서 동시에 낮추겠다는 구상이다. 다만 투자자가 봐야 할 것은 서사의 크기가 아니라, 이 세 원가가 실제로 얼마나 내려가고 있는지다.
테슬라 자동차, 2년의 역성장 끝이 보인다
3분기 인도량은 시장 예상보다 약 3만 대 많았다. 하지만 더 중요한 숫자는 311,449대 다. 테슬라가 4분기에 이만큼 인도하면 2024년과 2025년의 2년 연속 연간 판매 감소를 끝낸다. 이제 투자자가 확인할 것은 판매량이 아니라 그 판매가 마진과 현금으로 연결되는가 다.
2026년 9월 8편
테슬라는 왜 300억달러를 미리 빌릴 준비를 했나
2026년 CAPEX는 최소 3배 가까이 뛴다. 문제는 빚이 아니라, AI·로보택시·반도체·에너지에 쏟아붓는 돈이 언제 현금흐름으로 돌아오느냐다.
546대 로보택시와 주당 수백 대 Optimus가 보여주는 것
테슬라는 지금 두 개의 AI 제품을 동시에 실험하고 있다. 하나는 도로에서 사람을 옮기는 Robotaxi, 다른 하나는 공장에서 일을 배우는 Optimus다. 두 사업 모두 숫자는 빠르게 늘고 있다. 하지만 투자자가 봐야 할 것은 등록대수와 생산대수가 아니라, 그 숫자가 실제 가동과 경제성으로 연결되는 속도다.
테슬라 FSD 유럽 승인, 7번째 체코보다 중요한 것은 ‘승인의 복제 가능성’이다
체코가 네덜란드 RDW의 FSD Supervised 잠정 승인을 인정하면서 사용 가능 국가는 7개로 늘었다. 매출 효과는 작다. 그러나 더 중요한 변화는 유럽에서 Tesla가 ‘EU 전체의 한 번짜리 허가’만 기다리지 않고, 국가별 인정과 실제 운행 데이터를 병렬로 쌓는 규제 전략이 작동하기 시작했다는 점이다.
[주간 체크] 금리 5%에도 AI는 버텼다 - 이제 시장은 GPU보다 현금흐름을
연준은 실제로 금리를 올렸고, 10년물은 다시 5%를 넘었다. 그런데 나스닥은 무너지지 않았다. 이번 주 미국 증시가 보여준 핵심은 AI 강세장의 종료가 아니라 평가 기준의 변화다. 이제 시장은 “AI가 커지는가”보다 “누가 이 거대한 투자에서 현금을 남기는가”를 묻기 시작했다.
'도대체' 테슬라의 탄탄한 상승은 언제 시작될까?
다음 상승의 핵심은 또 하나의 발표가 아니다. 자율주행, AI 투자, Optimus가 ‘미래 이야기’에서 실제 이익과 현금흐름으로 넘어가는 순간이다. 가장 유력한 첫 검증 구간은 2027년이다.
Cybercab의 다음 병목은 FSD가 아니다. 운전대 없는 차를 합법적으로 대량 배치할 수 있느냐
NHTSA가 테슬라에 9월 30일까지 Cybercab 자체인증 근거를 제출하라고 요구했다. 당장 운행중단이나 리콜을 뜻하는 조치는 아니다. 하지만 로보택시 사업의 다음 관문이 자율주행 소프트웨어만이 아니라, 운전대와 페달이 없는 전용 차량을 미국 도로에 대규모로 투입할 수 있는 법적 경로라는 점이 선명해졌다.
Tesla의 가장 큰 자산은 자동차가 아니다: Robotaxi·Optimus가 ‘옵션’에서 ‘사업’이 되는 순간
Tesla의 AI 가치는 자율주행과 휴머노이드에 집중돼 있다. 성공하면 자동차 제조업의 시장 크기를 훨씬 넘어설 수 있다. 문제는 기술 데모와 대량 배치 사이의 거리다. 수천 대가 실제로 일하고, 사고율이 낮고, 사람이 덜 개입하며, 차량·로봇 한 대당 현금이 남아야 비로소 옵션이 사업이 된다.
사이버캡은 ‘3만 달러짜리 차’가 아니다 테슬라가 팔고 싶은 것은 자동차가 아니라 운행시간이다
운전대도, 페달도 없다. 이 차의 경제성은 판매가격보다 하루 몇 시간 돈을 받고 달리는지에서 결정된다. 사이버캡이 정말 중요한 이유는 테슬라가 자동차 제조업의 계산법을 바꾸려 하기 때문이다.
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