옵티머스(Optimus)
이 주제의 기사 22편. 최신 기사부터.
2026년 11월 5편
머스크의 다음 승부는 AI 모델이 아니다. AI를 생산하는 산업 시스템이다
바론 콘퍼런스에서 드러난 머스크의 산업 전략과 투자자가 확인해야 할 경제적 증거
론 바론의 10년 투자론, 테슬라 5배와 우주 데이터센터에 베팅하는 이유
테슬라와 스페이스X가 합병하지 않아도 괜찮다는 83세 투자자의 확신. 그가 보는 것은 합병 뉴스보다 AI 시대의 전력, 자율주행, 우주 인프라다.
삼성증권이 계산한 테슬라의 미래는 놀랍다. 여기에 스페이스X까지 합쳐진다면?
자동차 사업의 수익성이 약해져도 테슬라의 미래 기업가치는 더 커질 수 있다. 삼성증권이 제시한 FSD의 연간 영업이익 잠재력은 99억 달러, 로보택시 50만 대가 만들어낼 사업 가치는 테슬라 전체 시가총액에 맞먹는다는 시나리오다. 그리고 이 계산에는 머스크가 구축하는 우주 AI 인프라의 시너지까지 본격적으로 반영된 것이 아니다.
민주당이 이겼다고 테슬라의 미래까지 진 것은 아니다
6년째 테슬라에 투자하는 사람의 흔들리는 마음, 그리고 다시 생각해 본 장기투자의 이유.
메타까지 인간형 로봇을 만든다. 저커버그는 왜 테슬라의 영역에 들어올까?
페이스북과 인스타그램을 운영하는 메타가 인간형 로봇까지 만들기 시작했다. 테슬라가 옵티머스를 개발하는 것은 자연스럽다. 자동차와 배터리, 제조공장을 가진 회사이기 때문이다. 그런데 소셜미디어 기업인 메타는 왜 로봇의 몸체까지 연구할까? 이 질문을 따라가면 휴머노이드 산업의 더 큰 경쟁이 보인다. 미래에 돈을 버는 기업은 로봇을 잘 만드는 회사일까, 아니면 수많은 로봇에 두뇌를 공급하는 회사일까?
2026년 10월 10편
AI의 끝은 내년이 아니다, 2029년을 먼저 사는 투자법
2027년이 AI 투자의 정점이라는 말은 절반만 맞을 수 있다. 인프라 투자 증가율은 둔화할 수 있지만, 돈은 사라지기보다 메모리와 전력에서 기업 AI, 데이터, 보안, 로봇으로 이동할 가능성이 크다. 투자자가 봐야 할 것은 AI의 끝이 아니라 이익이 옮겨가는 순서다.
로봇이 팔리기 전, 반도체가 먼저 팔린다
테슬라와 AI 투자자가 휴머노이드 경쟁에서 읽어야 할 돈의 흐름
테슬라와 스페이스X가 합병하면, 누가 더 이익을 볼까?
ARK가 제시한 24% 프리미엄과 2031년 2조 7,000억달러 이익 전망. 숫자보다 중요한 것은 로보택시의 현금이 어디로 흘러가고, 합병 후 주주의 몫이 어떻게 달라지는가다.
테슬라는 AI 투자비를 50억달러 이상 줄였다. 좋은 일일까, 나쁜 일일까?
현금은 지켰지만, 성장의 시간표에는 물음표가 생겼다. 테슬라의 투자 축소를 이해하려면 얼마나 아꼈는지가 아니라 무엇을 늦췄는지를 봐야 한다.
테슬라 실적의 역설, 이익은 반토막인데 현금은 남았다
예상했던 49억 달러 현금유출 대신 15억 달러 흑자. 중요한 것은 현금이 남았다는 사실보다, AI에 투자하는 속도와 그 자본이 앞으로 만들어낼 수익이다.
테슬라 3분기 실적, 이익은 반토막 났지만 미래 사업은 앞으로 움직였다
영업이익 -56%, 자동차 마진 18.1%, FSD 사용자 174만 명. 테슬라의 2026년 3분기는 현재의 이익과 미래 사업의 진척이 극명하게 엇갈린 분기였다.
ARK, 테슬라 2031년 목표주가 4,400달러 - 로보택시 810만 대와 옵티머스가 만드는 17.5조 달러의 미래
ARK Invest가 10월 19일 공개한 테슬라의 새로운 가치평가 모델은 2031년 예상 주가를 4,400달러로 제시했다. 10월 19일 종가 368.06달러의 약 12배다. 예상 시가총액은 17.5조 달러, 연간 매출은 1.449조 달러다.
테슬라의 미래는 자동차가 아니다. 로봇과 우주를 향한 머스크의 거대한 베팅
하늘을 나는 로드스터에서 사이버캡, 옵티머스, 스페이스X까지. 테슬라의 기업가치는 어디까지 확장될 수 있을까?
AI 반도체가 흔들린다. 다음 돈은 어디로 흘러갈까?
HBM 이후의 AI 투자 지도 : 로봇의 여섯 가지 병목, 테슬라의 역할, 미국·한국 상장 ETF까지
테슬라가 파는 것은 자동차가 아니다 ‘풍요의 운영체제’가 성립하려면 필요한 세 가지 증명
Master Plan Part IV의 핵심은 자동차, 배터리, 로봇을 각각 크게 키우겠다는 이야기가 아니다. 전기, 이동, 노동이라는 세 가지 원가를 하나의 수직통합 시스템 안에서 동시에 낮추겠다는 구상이다. 다만 투자자가 봐야 할 것은 서사의 크기가 아니라, 이 세 원가가 실제로 얼마나 내려가고 있는지다.
2026년 9월 7편
테슬라는 왜 300억달러를 미리 빌릴 준비를 했나
2026년 CAPEX는 최소 3배 가까이 뛴다. 문제는 빚이 아니라, AI·로보택시·반도체·에너지에 쏟아붓는 돈이 언제 현금흐름으로 돌아오느냐다.
546대 로보택시와 주당 수백 대 Optimus가 보여주는 것
테슬라는 지금 두 개의 AI 제품을 동시에 실험하고 있다. 하나는 도로에서 사람을 옮기는 Robotaxi, 다른 하나는 공장에서 일을 배우는 Optimus다. 두 사업 모두 숫자는 빠르게 늘고 있다. 하지만 투자자가 봐야 할 것은 등록대수와 생산대수가 아니라, 그 숫자가 실제 가동과 경제성으로 연결되는 속도다.
테슬라 Optimus, 이제 로봇의 문제가 아니라 공장의 문제다
중국 공급사 감사가 중요한 이유는 로봇의 동작이 더 자연스러워졌기 때문이 아니다. 테슬라가 Optimus를 시제품에서 반복 생산 가능한 제조 제품으로 옮기면서, 관절과 액추에이터의 수율, 원가, 품질을 실제 공급망에서 검증하기 시작했기 때문이다.
AI가 손과 발을 얻은 뒤 - 공장보다 더 크게 바뀌는 것은 아이들의 공부와 인간의 일이다
피지컬 AI는 로봇 산업의 유행어가 아니다. AI가 화면 밖으로 나와 현실의 물체를 움직이기 시작하면서, 제조업의 경쟁 방식과 인간이 맡는 일의 경계, 그리고 ‘무엇을 배워야 하는가’라는 교육의 오래된 질문까지 동시에 흔들고 있다.
휴머노이드 로봇은 지난해 전 세계에서 겨우 7,000대 팔렸다
Tesla Optimus, Unitree, Figure의 영상을 보다 보면 휴머노이드 시대가 이미 시작된 것처럼 느껴진다. 그런데 2025년 실제 세계 판매량은 약 7,000대였다. 더 중요한 것은 그중 상당수가 사람 대신 일하는 로봇이 아니라, 로봇을 더 잘 일하게 만들기 위한 연구와 AI 행동 데이터 수집에 쓰였다는 점이다.
옵티머스 Gen 3의 진짜 신호는 5,000대가 아니다
테슬라는 로봇을 팔기 전에 ‘데이터 함대’를 만들고 있다. Gen 3 생산 확대의 핵심은 당장 매출이 아니라, 수천 대의 실제 로봇이 일하면서 만들어낼 행동 데이터와 강화학습 루프다.
Tesla의 가장 큰 자산은 자동차가 아니다: Robotaxi·Optimus가 ‘옵션’에서 ‘사업’이 되는 순간
Tesla의 AI 가치는 자율주행과 휴머노이드에 집중돼 있다. 성공하면 자동차 제조업의 시장 크기를 훨씬 넘어설 수 있다. 문제는 기술 데모와 대량 배치 사이의 거리다. 수천 대가 실제로 일하고, 사고율이 낮고, 사람이 덜 개입하며, 차량·로봇 한 대당 현금이 남아야 비로소 옵션이 사업이 된다.
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