일론 머스크의 4% 성장론을 진지하게 읽어야 하는 이유
“AI가 내년 미국 성장률을 2%에서 4%로 두 배 높일 수 있다.” 중요한 것은 4%라는 숫자 하나가 아니다. 머스크는 지금 지능이 희소한 노동력에서 복제 가능한 자본으로 바뀌는 경제를 상상하고 있다. 그 가정이 맞다면 경제학과 투자시장의 규칙도 달라진다.
Cybercab의 다음 병목은 FSD가 아니다. 운전대 없는 차를 합법적으로 대량 배치할 수 있느냐
NHTSA가 테슬라에 9월 30일까지 Cybercab 자체인증 근거를 제출하라고 요구했다. 당장 운행중단이나 리콜을 뜻하는 조치는 아니다. 하지만 로보택시 사업의 다음 관문이 자율주행 소프트웨어만이 아니라, 운전대와 페달이 없는 전용 차량을 미국 도로에 대규모로 투입할 수 있는 법적 경로라는 점이 선명해졌다.
자율주행 시대의 Windows는 누가 될까
현대차가 자체 자율주행 일정을 늦추고 Nvidia를 먼저 택했다. 이 뉴스의 핵심은 현대차의 지연보다, Nvidia가 자동차에서도 ‘칩 회사’를 넘어 공통 플랫폼을 노리고 있다는 데 있다.
Tesla의 가장 큰 자산은 자동차가 아니다: Robotaxi·Optimus가 ‘옵션’에서 ‘사업’이 되는 순간
Tesla의 AI 가치는 자율주행과 휴머노이드에 집중돼 있다. 성공하면 자동차 제조업의 시장 크기를 훨씬 넘어설 수 있다. 문제는 기술 데모와 대량 배치 사이의 거리다. 수천 대가 실제로 일하고, 사고율이 낮고, 사람이 덜 개입하며, 차량·로봇 한 대당 현금이 남아야 비로소 옵션이 사업이 된다.
사이버캡은 ‘3만 달러짜리 차’가 아니다 테슬라가 팔고 싶은 것은 자동차가 아니라 운행시간이다
운전대도, 페달도 없다. 이 차의 경제성은 판매가격보다 하루 몇 시간 돈을 받고 달리는지에서 결정된다. 사이버캡이 정말 중요한 이유는 테슬라가 자동차 제조업의 계산법을 바꾸려 하기 때문이다.
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